深圳机场二跑道不载客试飞成功-买球平台网址

深圳机场二跑道不载客试飞成功

　　由南航空客a330-300型客机执行，测试正常起降、复飞、盲降等状况

　　试飞飞机腾空而起，远处是建设中的新航站楼。

　　昨天早晨7点06分，一架空中客车a330-300型客机平稳地降落在深圳宝安国际机场二跑道南侧。此时，距离它从同一条跑道起飞过去了63分钟。在这63分钟内，这架飞机完成了起飞、复飞、降落，并对二跑道的道面情况、盲降进近程序等各类设施运行情况等进行了综合测试。至此，备受关注的深圳机场二跑道试飞圆满成功，预计将于6月30日投入使用，深圳即将成为继北京、上海、广州、成都之后，国内第5个拥有机场第二跑道的城市。

　　05:30

　　飞机未动，驱鸟车先行

　　昨天清晨5点30分，晶报记者跟随深圳机场工作人员进入二跑道区域，试飞飞机的影子尚未看到，飞行区巡场路上出现了一台驱鸟车，散发着刺鼻的气味。“飞鸟是航空安全的大敌，这种药物会把鸟儿驱走，但对它们的生命没有威胁。”驱鸟工作人员说。

　　深圳机场飞行区管理部副经理陈进泉表示，深圳机场最近不断排除隐患，5月20日，刚刚经过市政府批准，拆除了大南山上一座超高的电视发射塔;又将t3航站楼工地超高的塔吊从46米降到21米。

　　昨天凌晨4点，深圳机场工作人员分三路进场，一路为防止飞机滑错跑道，在指定的区域摆放禁滑牌;第二组驾驶着4台清扫车对二跑道、滑行道及垂直穿越联络道道面进行全面清扫;第三组灯光人员在新建的3号、4号灯光站进行开灯前的准备。

　　清晨5点，3台查道车与1台灯光检查车驶入指定区域对道面、灯光进行试飞前的安全检查;5点30分，3台驱鸟车在飞行区巡场路上驱赶飞鸟，防止飞鸟影响试飞飞机。至此，场道、助航灯光、净空试飞保障工作准备就绪。

　　06:03

　　大型客机腾空而起

　　6点01分，在淅淅沥沥的小雨中，试飞飞机终于滑到二跑道南端，开始掉头。2分钟之后，它庞大的身躯调整完毕，机头对准北方。紧接着响起一阵引擎的轰鸣声，飞机开始启动、滑跑，当行进到二跑道中段的时候，飞机腾空而起，直插向北面的天空。

　　“昨天(23日)研究了两个试飞方案，一个是从北端起飞，一个是从南端起飞。”试飞机长李文浩在试飞结束后接受采访时说，最终因为风向的原因，确定从跑道南端起飞。

　　“虽然今天下雨，但是对于我们试飞飞行员来说，天气不算太坏。”李文浩说，飞上天之后，除了观澜方向有乌云，能见度基本良好，老天爷还算关照。

　　07:06

　　飞机着陆，大功告成

　　试飞飞机第四次也是最后一次飞临机场上空，逐渐降低高度。这一次，它没有抬头转向天空，而是平稳地降落在二跑道上。“试飞成功了!”地面上的机场工作人员松了一口气。

　　滑行20分钟后，试飞飞机通过一、二跑道间的联络道，缓缓驶入一跑道。两台消防车为庆祝试飞飞机凯旋，用喷射的水柱形成一道“水门”，飞机穿过这道门之后缓缓停下。等待李文浩等试飞飞行员的，是鲜花和欢呼。民航中南局、深圳监管局、中南空管局、民航局空管局、深圳市交委、深圳空中交通管理站以及广州空军司令部相关负责人出席了试飞成功庆祝仪式。

　　05:58

　　试飞飞机滑向跑道

　　“看!飞机!”清晨5点58分，现场的机场工作人员兴奋起来。一架体型硕大的飞机，从深圳机场一跑道的位置，向二跑道南端缓缓行进。

　　陈进泉说，执行试飞的飞机是南方航空的一架空中客车a330-300型客机。这种飞机是空客家族中载客量较大的机型，通常执行国际、国内远途飞行任务。试飞的性质属于不载客实地验证试飞，对深圳机场二跑道的道面情况、盲降进近程序、联络道、飞行区标识、通信设备及飞行保障各类设施运行情况等进行了综合测试。由这样的大型客机执行，有利于尽可能取得科学、客观的数据。

　　据了解，由于距离二跑道较近的t3航站楼尚未竣工，二跑道启用后，起降的飞机暂时还是要在目前的a、b航站楼上下客，由于滑行距离较远，在二跑道起降的飞机，进出港的时间可能暂时要比一跑道起降飞机更长。

　　喷水庆祝试飞成功。

　　06:23

　　贴近地面，再次昂首飞去

　　试飞飞机上天之后，短短几十秒钟就不见了踪影。20分钟之后，二跑道上空又响起了引擎的轰鸣声。飞机从跑道北侧的天空中出现，沿着与刚才起飞相反的方向，逐渐降低高度，迅速向跑道靠近。“只飞20分钟就要降落了吗?”正在地面上的人们疑惑之际，眼看离就要贴近地面的飞机发出一阵更大的轰鸣声，机头朝上一挺，又向空中直飞而去。

　　据陈进泉介绍，这个动作，测试的是飞行中一个重要的步骤——复飞，就是飞机在下降着陆过程中，遇到某种特殊情况时，立即中止下滑着陆，重新转入正常上升状态的过程。飞机在着陆前有一个决断高度，在飞机下降到这一高度时，仍不具备着陆条件时，就应加大油门复飞，然后再次进行着陆。这个动作，对于飞行安全具有十分重要的意义。

　　“按照预定计划，我们起飞之后，要在跑道上空做4个进近动作。”李文浩后来介绍说，进近是指飞机下降时对准跑道飞行的过程，而6点23分的第一次由北向南进近，就是一个中止下滑复飞的动作。

　　6点38分，飞机在二跑道上空又一次自北向南进近，同样在靠近地面时复飞。6点53分，飞机第三次飞回机场上空，这一次的方向与前两次相反，由南向北进近，在靠近地面时又一次复飞。

　　行家说法

　　评价：

　　拉毛 刻槽，跑道更安全

　　执行试飞任务的南航cz3027航班机长李文浩对二跑道有着不俗的评价：“这条跑道很好!”他说，头一天为了准备试飞，他和机组同事特意实地考察了二跑道。“机场现有的跑道，地面采用的是常规的拉毛技术，而二跑道在此基础上，增加了刻槽的工艺，它增加了跑道的摩擦系数，加大了降落时飞机轮胎的摩擦力，使飞机的刹车效率更高，这提高了飞机起降的安全系数，也提高了乘客的舒适度。”李文浩说。

　　愿景：

　　深圳机场吞吐量有望翻番

　　“目前的深圳机场，可能是世界上单跑道机场中最繁忙的一个。”深圳机场飞行区管理部副经理陈进泉在昨天的试飞仪式上说，深圳机场一跑道理论上的最大吞吐量是每年1500万人次，而2010年深圳机场吞吐量已达到2671万人次，严重超负荷运行。深圳机场二跑道投入使用之后，跑道的紧张状况有望得到缓解;而明年底t3航站楼竣工之后，由于新的停机位、停机坪和登机口的启用，深圳机场的吞吐能力将实现质的飞跃，有望在目前的基础上再翻一番，达到每年5000万人次不成问题。

　　期待：

　　a380最早明年底才能来

　　深圳机场二跑道达到了国际4f级别，宽60米，长3800米，可以起降世界上最大的a380飞机。不过，陈进泉表示，虽然二跑道已经启用，但a380在深圳起降需要的停机位在明年底t3航站楼竣工时才能具备，因此，深圳人在家门口乘坐a380的梦想，最早要到明年底才能实现。

　　二跑道的启用能否缓解困扰深圳乘客多年的空中“塞车”问题?陈进泉表示，这还不好预料，因为二跑道的启用，乃至明年底t3航站楼的启用，只是最大限度地解决了地面起降能力的问题，而航班准点是一个系统问题，空中航路资源是决定性的，如果地面和空中的问题都解决了，空中“塞车”就有望缓解。

　　深圳机场飞行区扩建工程

　　是深圳市重大交通设施项目，国家批准总投资59.27亿元，工程于2002年底筹备。

　　2006年6月获得国家发改委立项。

　　2010年9月底主跑道道面工程完成。

　　2011年5月11日跑道完成竣工验收。